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商品: 韓版時尚毛呢寬鬆大衣
顏色:藏青/土灰色
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
去年10月間,東海夜市發生一起BMW「大7」和TOYOTA ALTIS的行車糾紛,檢方16日分別依毀損罪、恐嚇罪以及公共危險罪起訴雙方。由於案發當時有不少民眾圍觀並錄影po網,民眾普遍認為大7的郭姓車主是為保護妻兒才反擊,16日雙方均遭起訴的結果也引發網友熱議。
這起發生在去年10月間的行車糾紛曾轟動一時,當時郭姓車主為保護車上的妻兒,多次倒車衝撞白色ALTIS,嚇跑車上4名持棍棒砸他車的男子。但檢方根據雙方行車記錄器認定,ALTIS並未追撞大7,而是大7先倒車衝撞ALTIS,車上的4名男子才會下車持棍棒砸大7,之後ALTIS駕駛彭姓男子等退到一旁,郭男仍多次衝撞ALTIS,因此認為郭男的行為已非正當防衛,16日依毀損、恐嚇、公共危險等罪嫌起訴雙方。
據《蘋果》報導,大7車主郭姓男子透過媒體才得知這個結果,16日晚間也透過媒體發表聲明。郭男表示,因為被ALTIS從後方追撞、砸車後,為保護在車上的妻兒,不得已才衝撞ALTIS,且當下自己的車子被彭男等4人圍住,妻兒也被砸車掉落的玻璃劃傷,彭男等4人甚至企圖拉車門,想將他們3人拉下車,郭男也質問「請問當時的公權力在哪?」聲明最後表示,希望法律能保護真正的受害人,而不是用事後的觀點去苛責一個只想要保護家人的父親。
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
「低空經濟」在台灣未受官方重視,不少業者大嘆可惜,認為台灣有潛力把餅做大,建議政府放寬法規、扶持市場;不過,交通部民航局指出,在地理環境及國防考量下,國內低空經濟發展受限是迫不得已,未來即使相關法規放寬,仍得向現實低頭。
在國內舉辦航空教育營隊的飛機工廠(The Airplane Factory)亞洲區副總經理黃明祐指出,鬆綁法規可讓低空經濟進一步發展。他解釋,國內的輕型運動飛機(Light-sport Aircraft,簡稱LSA)與超輕機都以「超輕型載具管理辦法」納管,但事實上,LSA在飛行速度、高度及安全性能,都比輕航機優異,因此在美國,LSA比照商用飛機納管,超輕機再另外納管,也就是說,LSA也可使用民用機場與無線電。
黃明祐說,LSA准用無線電互相告知位置,可大幅提升安全,且恆春、花蓮、綠島、澎湖七美、望安等機場,其實使用率不高,不妨開放給LSA飛行。另外,目前LSA最高只能飛到3000英尺,若能放寬飛行到12000英尺,約玉山高度,將有許可空域更連貫,飛機就可往返國內離島各機場,延伸各式經濟活動。
民航局飛航標準組長林俊良回應,美國和澳洲是全世界最自由飛行的國家,原因是地廣人稀、空域大,幾乎所有空域都開放,任何飛機只要裝備合格,就可申請進入飛行,除少數大型國際機場拒絕輕型機,大部分機場可降落,甚至在自家後院就有跑道。
台灣則環境不同,林俊良表示,台灣70%空域屬於空軍,剩下30%由民航局分配,民航局以運輸為優先。他強調,軍用機場不允許自用或遊憩用飛機降落,松山、桃園、小港等機場,也不可能打亂大型飛機時間帶,LSA要跟著網購達人商用飛機納管,有其難度。
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